一般汽油發動機增壓器損壞的幾率比較小。基本上只要按時保養換機油，空濾，增壓器壽命普遍在20萬公里以上。柴油發動機渦輪增壓器損壞的幾率高一些。多半是機油不合格，空氣濾芯太臟，或者進氣管道有破損，導致空氣不經過濾芯直接進入發動機，空氣里面的微粒，塵土等直接進入發動機內，不僅加大發動機磨損，還會污染機油，進而引起增壓器損壞，躥油等。

另外也和增壓器質量有關系，原廠的要兩千以上(舉例)，而副廠的不到一千就可以買到。實際上副廠的裝上要么壓力不足，要么幾個月就會損壞。所以有部分車主會想到:增壓器總壞，我們把他取消可以不可以。其實取消了也可以，但是發動機功率會下降很多。車輛匹配增壓發動機的時候，發動機功率是根據整車負載能力來匹配的。如果把增壓器取消，那么發動機功率大幅度下降，整車就會動力不足，負載能力減少，整車處于小馬拉大車狀態。沒有實用價值。

從硬件上看，渦輪機頭的進、排氣正時都與自然吸氣完全不同！而在渦輪被強拆之后，理論上會出現發動機永遠達不到標定的額定工況的標準壓縮比，發動機也就沒辦法正常進行工作了，想和健康的同排量自然吸氣比動力是不可能的，因為它被開刀了，關鍵是開完刀還不給它縫合！實際上想把這個半殘恢復一定的自吸水平至少得將噴油量、點火角等重新標定這樣一來幾乎等于開了一臺新機器！

1、進氣不暢

當渦輪壞掉之后，渦輪增壓根據空氣動力所設計的復雜進氣歧管，反而會成為一種負擔，使得發動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。

2、壓縮比不足

渦輪增壓發動機由于有渦輪輔助進氣系統，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11（馬自達的自然吸氣發動機壓縮比是13；高壓柴油機的壓縮比可以去到17！）。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發動機的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。扭矩不足直觀體驗就是起步變得十分肉！

3、油耗巨大

在沒有渦輪增壓器輔助進氣，會導致氣缸內部的充氣效率嚴重下降，充氣效率不足直接導致氣缸內的噴油量發生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會對發動機造成十分要種的影響，看得見的就是油耗蹭蹭上升，看不見的就是發動機很容易產生積碳。所以對于發動機的使用壽命和健康狀態十分不好。

動力的折損會在原基礎上打個七折，沉重的車身，原本需要一臺2.5T或者3.5L的發動機，才有足夠的動力推動，現在渦輪壞了就是直接2.5T變成2.5L的故障發動機，真正的動力輸出可能還沒有一臺2.0L輸出健康呢！