順便再說幾個專業名詞吧：外涵道和內涵道的比例叫，外涵道比例大的，叫：省油，橫截面積大，阻力大，適合客機貨機等大型低速，要求航程高的飛機；外涵道比例小的，叫，費油、橫截面積小，適合戰斗機等小型高速飛機。直接把外涵道，風扇去了，就是，簡稱。二代機用得多，橫截面積最小，高速性能極好，就是太費油。

通過采用變循環設計，F120加力狀態下的推力和油耗得到了很大改善，使YF23達到了1.8馬赫的巡航速度。特別需要注意的是，這里的加力推力指的是高空推力，渦扇發動機看似推力很大，但那一般情況下指的是海平面推力，到了空氣稀薄的高空，很多渦扇發動機的推力都不如渦噴7高。

因此上文這個答案就將種渦噴發動機和第二種超燃沖壓發動機一并給回答了，而MD-22將成為這種動力的裝機實驗對象，據筆者估計，這種組合的TBCC（渦輪基超燃沖壓發動機）應該已經到了臨門一腳的程度了。

這是云龍發動機在風洞中測試的關鍵結構，由于半結構原理圖，比較難說明其原理，這種發動機和英國的SABRE渦噴火箭變循環發動機大致是一致的，因此筆者用SABRE發動機說明下其過程:

飛機能夠飛行，離不開那如心臟一般的動力裝置——發動機。發動機能夠將汽油、煤油等燃料中蘊含的化學能轉化為賦予飛機足夠速度的動能。然而，說起飛機發動機，我們經常聽到的是這樣的術語，它們都是什么意思？飛機發動機又經歷了怎樣的發展歷程呢？我們就來聊一聊吧！最早的飛行動力：活塞式發動機

這種組合發動機就是TBCC，也就是渦輪基循環組合循環發發動機，其中渦噴+雙模沖壓發動機（亞燃超燃一體）就是其中一種，但這種發動機屬于兩種發動機的組合，因此增加了結構復雜度，實現難度增加，不過非常有前景，也相當有希望成為高超音速飛行器的動力。

航空發動機的種類多樣：活塞的，螺旋的，渦軸的，渦噴的，渦扇的等等。大部分種類的發動機都在我國的某一領域上發揮了自己的獨特作用，而我們主要探討的是，至今為止我們還與技術相差較大的渦扇發動機。