噴氣式發動機其實種類挺多的，比如有脈沖噴氣發動機、離心式噴氣式發動機，渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機與沖壓發動機等，不過到目前為止，應用最廣泛的還是渦輪噴氣發動機（渦噴）和渦輪風扇（渦扇）發動機。

對于噴氣式發動機我們是不明覺厲，畢竟這個結構不是每個人都能看懂結構的，但這有啥問題？覺著很厲害就行了！但事實上要是常規的噴氣式發動機，差不多就只有兩種，一種就是渦噴，另一種是渦扇，要分辨還是不難的：

但這里有一個問題，既然渦噴高速性能優勢明顯，為什么不用渦噴呢？答案是渦噴的糟點更多，因為飛機大部分時間都是在低速條件下，而渦噴的低速性能不好，油耗很大，不夠經濟，因此客機發動機沒有人選用渦噴！

71使用的J58發動機是一種渦噴改進型，它的主要結構和渦噴基本沒啥差別，可能很多朋友都看不出它到底有什么特殊結構！如下圖：

沒有辦法，當時甚至想退而求次次，仿制米格23的R-29渦噴發動機，代號叫渦噴15。要知道當時其他國家的三代機用的都是渦扇，如果殲10還用落后渦噴，不僅嚴重影響性能，而且如果不跨過這道檻，那中國的發動機永遠都是二流水平。關鍵時刻殲10的總設計師曾力排眾議，既然短時間自己搞不定，那就從國外買。于是呢，我們就就從俄羅斯引進了AL-31FN發動機，在很長一段時間殲10用的都是這款俄國心。

有了錢就可以請專家，就可以買買買，英國不僅有。其實英國其他略遜于的發動機有很多，也是很好遠超當時國內已有的發動機，比如300，完全可以用來取代渦噴8(RD-3M)，推力基本相當，耗油率大大降低，壽命超過好幾倍，甚至可以通過延長前幾級葉片來做出渦扇發動機，可以大大降低耗油率，當然這個對于當時中國研發者來說是個大問題，可對于英國專家來說不是什么問題。還有，是可以用來取代渦噴6，推比高，壽命長，油耗低。

在其自傳中，回憶道1972年他來到，發現中國只能根據測繪仿制，來制造基于蘇聯設計的兩種渦噴發動機：渦噴6和渦噴7.雖然中國廠房布局是50年代，機床也都是俄國貨，但中國根據自身情況對工裝前進行了更改。總體而言，在眼中，中國發動機產業依然停留在50年代。